2.1. Автоматизированные системы управления автотранспортного предприятия (АСУП)
Автотранспортное предприятие (АТП) представляет собой комплекс производственных подразделений (участки, автоколонны, зоны ТО и ремонта, склады) и служб (технический отдел, плановый отдел, бухгалтерия и т.д.), в каждом из которых решается конкретная задача. Все подразделения АТП можно разделить на две части, которые выполняют свои определённые функции либо на территории предприятия, либо за его пределами. Деятельность подразделений и персонала отражается в различных документах: табель работы персонала, наряд выхода на линию, путевой и ремонтный листы, товарно-транспортная накладная, требование на получение запасных частей и др. Результаты деятельности АТП оформляются в виде различных сводок и отчётов. Таким образом, источниками информации являются подразделения предприятия, в которых работники выполняют определённые виды работ.
Носители информации на АТП, т.е. документы, в процессе составления и формирования проходят через подразделения предприятия, каждое из которых вносит или извлекает из него определённые данные. Набор документов в соответствии с маршрутом их движения представляет собой документооборот (информационный поток предприятия). Маршрут движения документов (схема документооборота) специфичен для каждого конкретного автотранспортного предприятия. Показатель рациональности документооборота АТП может быть определён рядом критериев:
– объём обрабатываемой информации;
– соотношение объёма нормативно-правовой, справочной, первичной и вторичной информации;
– степень дублирования информации;
– трудоёмкость обработки данных и др.
На АТП в основном применяется децентрализованная технология обработки данных, при которой документы (первичная информация) обрабатываются персоналом вручную, а также без каких-либо посредников формируются необходимые выходные данные.
Со значительной частью первичных документов работает несколько подразделений предприятия. К примеру, требование на запасные части следуют по схеме: автоколонна – склад – бухгалтерия, при этом в каждом подразделении в них вносится своя информация, которая не дублирует уже имеющуюся.
Содержание вторичных документов полностью или частично повторяет информацию первичных.
При обработке путевой документации формируется большое количество отчётов, сводок и справок, при этом выполняются сортировки и разноски содержащихся в них сведений (по водителям, маркам, автоколоннам, автомобилям, и др.). При анализе документооборота дублирующая информация полностью присутствует почти в 80% вторичных документов, в оставшихся 20% присутствуют сведения первичных документов. Данный анализ свидетельствует о необходимости применения автоматизаций систем управления на предприятии.
При внедрении АСУ на предприятии рекомендуется:
– реализовать обмен информацией между подразделениями и отделами АТП с помощью локальной компьютерной сети;
– проверка всей схемы и структуры документооборота АТП (уменьшение первичной документации до минимума);
– хранение первичной документации на электронных носителях;
– применение единой нормативной и справочной информации всеми отделами и подразделениями АТП;
– однократное введение первичной информации в систему (электронную базу данных);
– с целью сокращения обменных информационных потоков перераспределить задачи между подразделениями и отделами предприятия;
– функционирование всех информационных систем и подсистем в режиме реального времени.
Типовая структурная схема информационной системы АТП (рис. 2.1) включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест [1].
Автоматизированное рабочее место (АРМ) – программно-технический комплекс, автоматизирующий процедуру ввода, обработки, изменения и использования информации об объекте или системе, вынесенный на рабочее место.
Функции самостоятельного АРМ будут разными для каждого типа АТП (пассажирского, грузового, таксомоторного и т.д.). Тем не менее все АРМ должны работать в пределах локальной (единой) сети и использовать общую базу данных.
Первичная информация должна вводиться в ЭВМ однократно через АРМ подразделения, где появляется, затем может быть использована любым отделом или подразделением предприятия. Поиск, обмен, анализ и обработка информации должны выполняться автоматически на основе прикладных программных средств. Ниже приведены структурные схемы и базовые функции каждого АРМ на примере пассажирского АТП.
АРМ отдела кадров (рис. 2.2) предназначен для ввода и корректировки персональной информации о работниках автотранспортного предприятия. Здесь производится заполнение необходимых справочников (структура подразделений предприятия, штатные расписания, категория работников, уровень образования и т.д.). Персонал отдела кадров отслеживает все движения работников (приём, переход в другое подразделение, увольнение), а также изменения информации работника по смене места жительства, изменения классности, рождения детей и др. с изданием соответствующих распоряжений или приказов. Модуль анализа кадрового состава позволяет получить оперативную информацию о списочном составе подразделения, потребностях в персонале, текучести, вакансиях и др. Данная информация об изменениях кадрового состава сразу отображается в базе данных (БД) и становится доступной для использования с других АРМ.
АРМ диспетчера (рис. 2.3) предназначен для оперативного планирования работы водителей и кондукторов. Здесь производится заполнение необходимых справочников (маршрут движения, расписание и др.). Диспетчером составляются месячные графики работы линейного персонала, вносятся в данные графиков оперативные корректировки (неявка по причине болезни), анализируются табели фактической работы линейных работников, составляются суточные наряды выхода на работу. Производится оперативная корректировка нарядов, обеспечивается их печать и передача в автоколонны. При наличии данного АРМ резко сокращаются трудовые затраты на обработку путевой документации, потому что при формировании нарядов плановая работа водителя автоматически заносится в БД.
АРМ таксировщика (рис. 2.4) предназначен для ввода, обработки и анализа путевой документации. Здесь обрабатываются путевые листы по всем видам работ (маршрутные, коммерческие, заказные, хозяйственные и др.). Осуществляется ввод информации о выданном водителю топливе (ведомости топливораздачи или путевые листы), выручке кондуктора (билетно-учётные или путевые листы). Кроме того, на данном АРМ оформляются сход подвижного состава с линии, смены маршрутов, замены кондукторов и др. В фоновом режиме происходят расчёты отработанных часов, корректировки плановой выручки (при сходе с линии), нормативного расхода топлива, расчёты пробегов и др.
АРМ технического отдела (рис. 2.5) предназначен для ввода, корректировки и анализа информации о транспортных средствах АТП. Здесь производится заполнение необходимых справочников (марка подвижного состава, нормативы ТО и ремонта и др.). Работник технического отдела отслеживает все перемещения подвижного состава (получение, перевод в другое подразделение, списание), а также изменение по конкретным транспортным средствам (закрепление за водителем, замена двигателя и др.) с изданием соответствующих распоряжений или приказов. Модуль анализа состояния подвижного состава позволяет получить оперативную информацию о возрастной структуре парка, пробеге, закреплении за водителем и др.
АРМ склада (рис. 2.6) предназначен для отслеживания движения материалов и запасных частей (приход, расход, остаток). Здесь производится заполнение необходимых справочников (вид материального средства, место их хранения, группа, подгруппа деталей и др.). Персоналом склада отслеживаются все перемещения запасных частей на АТП (приход, передача на промежуточный склад, выдача водителю, продажа и т.д.) с соответствующим оформлением документации.
Модуль анализа состояния склада позволяет получать оперативную информацию о местонахождении и наличии запасных частей, складских остатках, дефиците или залежалости деталей и материалов и пр. Данная информация об изменениях состояния склада сразу отображается в БД и становится доступной для использования с других АРМ. При организации данного рабочего места нужна чёткая согласованность действий с рабочим местом материальной части бухгалтерии. Для некоторых предприятий данный АРМ может быть не обязательным, в особенности, если складское помещение находится на большом расстоянии от административного здания.
АРМ ремонтной службы (рис. 2.7) предназначен для планирования технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), а также для учёта ремонтных воздействий на транспортные средства предприятия. Здесь производится заполнение необходимых справочников (вид ремонтного воздействия, норматив трудоёмкости и простоя в ТО и ремонте, стоимость ремонта и др.). Персоналом данной службы отслеживаются все перемещения подвижного состава АТП (постановка на ремонт, перемещения по ремонтным зонам, выход из ремонта) с изданием соответствующих документов (ремонтные листки). Модуль анализа простоев на ТО и ремонте позволяет получать оперативную информацию о местонахождении подвижного состава, готовности к выполнению транспортной работы и др.
АРМ техника учёта ресурса шин (рис. 2.8) предназначен для определения пробега каждой шины, установленной на транспортном средстве, для анализа износа шины (по моделям шины, заводам-изготовителям, пробеговым маршрутам, маркам автомобилей и пр.), формирования заявки для отправки шин на шиноремонтные предприятия. На основании этих данных можно проанализировать причины преждевременного износа шины. Здесь производится заполнение необходимых справочников (модель шины, завод-изготовитель, нормы износа шин, классификация причин преждевременного износа и др.).
Работники данной службы заносят в БД сведения о шинах, установленных на транспортных средствах, отслеживают все перемещения шин по каждому подвижному составу (монтаж, демонтаж) с изданием соответствующих распоряжений, приказов или актов. Модуль разноски пробегов шин позволяет производить расчёты пробегов в автоматическом режиме. Модуль анализа износов шин позволяет получать оперативные сведения о пробегах шин, сведения о причине их преждевременного износа.
АРМ техника по учёту топлива (рис. 2.9) предназначен для ввода и корректировки нормативов использования топлива, получения выходных данных об анализе расхода топлива, каждодневного контроля правильности ввода параметров количества топлива, полученного водителями, получения оперативной информации о перерасходе топлива. Сведения о пробегах и расходах топлива формируются в процессе работы АРМ таксировщика автоматически.
